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fifaonline3,二手车交易市场-合资品牌车型,汽车百团大战

2019-09-08 11:44:41 投稿作者:admin 围观人数:201 评论人数:0次
| 原创:吴冬升 来历:5G职业运用
*文章版权所有,未经授权请勿转载*
| 全文6988字,估计阅览16分钟

车联网(智能网联)工业受方针、资金和技能三重要素叠加驱动,尤其是5G商用年代提早降临,给车联网工业迸发供给了杰出关键。工信部在《车联网(智能网联轿车)工业展开三年行动方案》中,明晰提出到2020年,车联网用户浸透率到达30%以上,新车驾驭辅佐系统(L2)搭载率到达30%以上,联网车载信息服务终端的新车安装率到达60%以上,构建包含信息服务、安全与能效运用等的归纳运用系统。

全体来看,车联网工业正处于迸发的前夕。微信大众号“5G职业运用”的《5G车联网十大工业化趋势》文章中,对车联网工业化趋势做了系统剖析。在看到巨大机会的一起,咱们也应该理性看待5G车联网工业展开所面对的巨大应战和压力,其间包含商业形式不明晰、方针法规待健全、技能工红杉本钱程不完善等各方面。只要打破阻止5G车联网工业展开的商业鸿沟、办理鸿沟和技能鸿沟,咱们才有或许真实拥抱万亿商场空间的车联网工业。


01

打破车联网商业鸿沟


1. 车网商业形式面对的三大应战

车联网商业形式触及到运用方、出资方、建造方、设备方和运营方。其间运用方首要包含车主、车企/Tier 1(传统车企、新进入者、主动驾驭草创公司、Tier 1等)、运营商、职业客户(租借车公司、保险公司、公交公司等)、交管/交委等。

车联网建造方将按需收购设备商的产品和处理方案,建造V2X通讯掩盖,包含路侧根底设备布置和车载终端布置。车联网专业运营公司将向各类运用方供给路途测验环境、V2X通讯和信息服务等。

整个车联网商业形式依然处于设计阶段,需求进行有用验证,首要存在用户需求不激烈、出资规模巨大、运营形式不明晰三大应战。

应战一:用户需求不激烈

从车联网为车主供给的事务看,一开始车联网首要供给longines信息服务类事务,比方定位办理、根据用户行为的UBI(Usage-Based 厉北爵池恩恩免费阅览Insurance/User-Behavior Insurance)事务、以及面向B端的车队办理等。当时又回归到出行需求上,为顾客处理安全问题和功率问题。未来,车联网将赋能主动驾驭,完结协同主动驾驭和单车主动驾驭。

现在根据V2X的首要事务场景是面向交通安全类和交通功率类的。以轿车规范委员会T/CSAE 53-2017运用列表中界说的17种典型车联网应黄色笑话用层规范看,其间包含12种安全类事务,4类功率类事务,1类近场付出信息服务。

而恰恰是这些交通安全类和交通功率类事务,用户实践反响并不激烈,刚性需求不明,用户为这些服务的买单志愿更低。

应战二:出资规模巨大

车联网完结的是车路协同,需求两个“率”的支撑,一个是路侧根底设备布置的掩盖率,一个是车载终端布置的浸透率

路侧根底设备的布置触及到RSU(Road Side Unit)、路侧智能设备(包含摄像头、毫米波雷达、少数激光雷达、环境感知设备、以及智能信号灯、智能化标志标识等)、MEC(多接入边际核算/亿库教育网移动边际核算)、蜂窝基站(LTE或许5G基站)等。除了蜂窝基站明晰由运营商出资布置外,其它设备的出资主体不明晰。

一起,路侧根底设备的出资规模巨大。到2018年,我国高速公路路程14.26万公里,国路途程36.30万公里,省路途程37.22万公里,农村公路路程403.97万公里,城市路途超越40万公里,50多万个城市路口。以每公里智能化改造费用100万保存测算,仅高速公路智能化改造投入即高达1400多亿元。

假如需求掩盖全国高速公路和城市路途,根底建造出资估计在3000亿以上。如此巨额的出资存在报答不确定、需承担法令安全职责危险等问题。究竟由谁来投,是检测工业展开的关键要素之一。

应战三:运营形式不明晰

我国路途根底设备建造和运营主体具有多元特色。一88电影般城市路途的智能化根底设备由公安交警担任建造和运营;国省干线、农村公路的智能化根底设备由交通局担任建造和运营;高速公路的智能化根底设备由省交投集团和各地市交投公司别离担任建造和运营,触及到高速交通违法的智能化根底设备由高速交警或托付交投集团收购。业主多元化,直接构成了车联网路侧根底设备建造和运营主体碎片化特色。

车联网存在几种不同类型的运营主体,包含政府独资或合资的企业,高速公路服务商,运营商或许铁塔公司等。不同的运营主体均有各自的优劣势。

政府独资或许联合出资的企业,可以更好地和谐相关政府部分进行路侧根底设备建造,并完结数据敞开,可是企业自身往往没有车联网网络建造和运维阅历;高速公路服务商,可以快速执行高速公路的路侧根底设备建造,并完结数据敞开,可是相同一般不具有车联网网络建造和运维阅历;运营商或许铁塔公司有网络建造、运维和工程阅历,可是需求去和谐相关政府部分进行路侧根底设备建造和数据敞开。

这几类运营主体,都面对运营形式不明晰的应战,便是怎样从运用方收到钱。或许存在的方法包含,运营主体向交管和交委供给相关的大数据剖析服务,收取相关费用。以公安交警为例,其首要作业是保证交通安全和提高通行功率,因而对可以削减交通事端、提高交通运转功率的车联网,是有需求的。比方可以针对车联网提高城市路途交通通行功率进行服务收费。再以交通局为例,需求保证营运车辆的运送安全,因而,对提高营运车辆安全性的车联网服务,是有需求的。

除此之外,运营主体还可以向车主收取智能网联接入服务费;向车企收取智能网联接入服务费;向职业客户收取智能网联接入服务费和大数据剖析服务费等。

可是咱们应该看到,政府购买车联网服务形式需求深化探究。面向车主、车企和职业客户等的接入服务和大数据剖析服务,也需求进一步研讨。短周期看,车联网运营主体还需求依托政府购买服务,才干取得展开空间。

2. 车联网商业形式探究的三个途径

为了活跃应对车联网商业形式上存在的应战,需求政府和工业纯红藏獒界一起探究。其间或许存在的途径包含如下:

途径一:持续发掘和深化信息服务类事务

一方面,跟着5G年代到来,车联网能供给的信息服务类型将愈加丰厚。比方车载VR视频通话、车载VR游戏、车载AR实景导航、车载高精地图实时下载等事务。车载信息文娱系统(IVI,In-Vehicle Infotainment)作为车载信息服务的首要进口,也将被5G车联网赋能,由视频、导航等单一功用向处理信息愈加杂乱、功用愈加强壮的智能系统演进。为文娱和信息买单是用户天分,用户越乐意运用,为之买单的志愿才会越激烈。

别的一方面,可以拓宽车联网信息服务的规模,即可以为车主供给相关信息服务用于文娱资讯,也可以为车企/Tier 1供给相关信息服务用于产品优化,还可以为各类职业客户供给信息服务用于职业运用。这样可以扩大车联网信息服务的收益范畴,从车主、车企/Tier 1、职业客户等多方获益。

途径二:特定商用场景先行先试

要完结普遍意义的主动琅琊榜小说驾驭,将是长周期进程,或许需求二十年,乃至三十年的展开进程。可是短周期看,针对特定商用场景的主动驾驭,将很快出现。比方租借车主动驾驭、公交车主动驾驭、物流车主动驾驭、矿卡主动驾驭、港口车辆主动驾驭等。从商业逻辑上看,车联网面对和主动驾驭相同的展开途径。也便是车联网首要处理和布置的场景,将是针对特定商用场景的

比方在特定区域布置车联网路侧根底设备,在特定租借车辆上布置车联网车载终端,完结在这些区域的主动驾驭租借车(Robo-Taxi)事务。

又比方在城市公交车专用道和公交站场布置车联网路侧根底设备,在公交车上布置车联网车载终端,可以完结公交车信息服务、交通安全、交通功率简谱大全、主动驾驭等各类事务运用。

又比方在某些路段高速公路布置车联网路侧根底设备,物流货车上布置车联网车载终端,可以完结物流货车在这些路段的车辆编队行进或许单车主动驾驭。或许在特定园区和社区布置车联网路侧根底设备,在专用结尾物流车上布置车联网车载终端,完结园区和社区的低速主动驾fifaonline3,二手车交易商场-合资品牌车型,轿车百团大战驶物流配送事务。

别的,和干线物流、Robo-Taxi等场景比较,矿山和港口路途相对愈加关闭,场景相对简略、路途相对固定、不受揭露路途交通法规束缚。因而在矿山和港口布置车联网高清av路侧根底设备,在相关车辆上布置车联网车载终端,可以完结矿山和港口车辆主动驾驭和长途驾驭等事务。

途径三:探究数据敞开和运营

跟着车联网路侧根底设备掩盖率和车载终端浸透率的提高,将发生很多车端和路侧数据。在厘清数据所有权问题根底上,在新的智能交通环境下,树立面向智能网联轿车和才智路途的一体化敞开数据公共服务渠道将成为大势所趋。

终究的方针是让车端和路侧发生的海量数据,可以发生价值。一方面可以探究“数据+办理”形式,以交通讯息同享服务为中心,连通路途根底设备,对交通环境信息做整合管控,树立一致信息交流规范,消除交通讯息孤岛。比方可以经过海量车联网数据削减交通事端、提高交通运转功率。

另一方面可以探究“数据+金融”形式,即拓宽面向C端车主和B端职业客户带有付出才干的服务,这时分买单的主体不仅仅是车主和职业客户,各类金融机构也可以一起参加。比方2019年下半年出现迸发式增加的ETC事务,各大银行和微信、付出宝均在活跃参加;根据ADAS安全驾驭辅佐系统+DMS疲惫驾驭预警系统取得了各保险机构的喜爱。

02

打破车联网办理鸿沟


在车联网方针法规方面,有待从加强跨职业协同、规范数据敞开、健全法令法规三个方面进一步健全和完善。

1. 加强跨职业协同

车联网是轿车职业、交通职业和通讯职业的交融会聚点fifaonline3,二手车交易商场-合资品牌车型,轿车百团大战,跨职业、跨范畴特点杰出,触及多个主管部分,工业链杂乱度高,工业整合和协同难度大。

在美国,交通部是国家仅有担任拟定和办理主动驾驭轿车及相关根底设备改造的部分,而且发布了《预备迎候未来交通:主动驾驭轿车3.0》。在我国状况有所差异。

我国国家层面于2017年树立车联网工业展开专项委员会,在国家制作强国建诱行设领导小组下树立,由工信部、发改委、科技部、财政部、公安部、交通运送部等20个部分和单位组成,担任安排拟定车联网展开规划、方针和办法,和谐处理车联网工业展开重大问题,统筹推动工业展开。

一起各个省市也在活跃推动车联网工业交融展开。比方江苏省工信厅、发改委、科技厅、公安厅、财政厅、交通运送厅、商场监督办理局、通讯办理局八部分联合印发《江苏省推动车联网(智能网联轿车)工业展开行动方案》,促进江苏省车联网工业健康展开。

全体来看,车联网工业展开需求相关部委强力统筹办理,从方针法规、规范拟定、试点演示、商用落地等各个方面协同推动。其间城市车联网布置首要依托工信、公安和交通部分,城际尤其是高速公路布置首要依托交通部分。

2. 规范数据敞开

车联网发生的海量车辆、用户、路侧数据所有权究竟归属于谁?哪些数据可以敞开运用?数据可以敞开到什么程fifaonline3,二手车交易商场-合资品牌车型,轿车百团大战度?这些相同是约束车联网工业展开所面对的办理问题。

无论是欧、美、日、韩等轿车发达国家仍是我国,大多数的车辆数据由车fifaonline3,二手车交易商场-合资品牌车型,轿车百团大战企具有,fifaonline3,二手车交易商场-合资品牌车型,轿车百团大战而不是车主。除此之外,保险公司和车联网服务供给商(TSP)也具有各自相关的数据。一起,公安和交通也各自把握了很多相关车辆数据。全体来看,车辆和用户数据所有权问题值得深化探讨。

相同的状况也存在于路侧。车联网运用场景中,最典型是信号灯信息在车联网事务中的运用,这就需求公安交警敞开信号灯数据信息。一方面信号灯数据敞开给车联网,可以愈加有用地保证交通安全和提高通行功率;但另一方面,车联网助力的主动驾驭又会给交通带来新的安全危险。正反两方面要素,让公安交警对敞开信号灯数据心存疑虑。

除此之qq宠物奇特之旅外,为了满意车联网事务要求,还需求考虑数深圳公积金据敞开到fifaonline3,二手车交易商场-合资品牌车型,轿车百团大战什么程度。比方,信号灯数据信息假如是从公安交警渠道,经过公安鸿沟网络下发到车联网RSU,再广播到相关车辆。这样的方法尽管可以完结信号灯数据在车辆的显现,可是存在十几秒的时延,无法真实满意闯红灯预警等事务运用。最佳方法是每个路口的信号灯数据能直接推送到RSU,再广播到相关车辆。这就存在公安交警的信号灯数据敞开到什么程度的问题。

3. 健全法令法规

车联网相关交通事端剖析和断定机制还未构成,存在胶葛危险,需求法令法规界定和品德道德束缚。

别的,我国现在发放的车联网和永吉县水灾主动驾驭测验车牌,是不允许载客和租借运营的,不是真实的营运车牌。因而很多主动驾驭和车联网公司在做商业运用布置的时分,或许挑选在美国等国家布置,或许有必要在我国挑选特定不受揭露路途交通法规束缚的场景来布置。

因而,我国亟待健全车联网和主动驾驭相关法令法规,以揭露路途交通法规来予以保证。

03

打破车联网技能鸿沟


在车联网技能工程方面,有待从兼容多版别并存、完善信息安全系统、一致工程建造规范三个方面进行推动和完善。

1. 兼容多版别并存

现在的车联网C-V2X规范是根据R14和R15的LTE-V2X(含LTE-eV2fifaonline3,二手车交易商场-合资品牌车型,轿车百团大战X)版别,根据R16的5G NR-V2X规范还在拟定中,估计到下一年三月份才干完结。

现在测验验证均是根据LTE-V2X以及5G蜂窝网络Uu通讯来完结的,而根据5G NR-V2X的PC5点对点通讯方法,还未进行技能验证阶段。

可是以美国为首,一直在全力推动DSRC商用布置。假如我国不能赶快推动布置C-V2X商用,干流车企将或许转向支撑802.11P技能并按此技能路途向后演进,而不再挑选C-V2X技能路途。因而,有必要加速LTE-V2X工业化进程,而不是被迫等候5G NR-V2X工业老练。

别的,LTE-V2X产品已具有预商用条件,考虑车辆生命周期较长,LTE-V2X上车后将长期存在。而5G NR-V2X跟着下一年一季度完结规范,二季度推出芯片,三季度推出模组和终端产品,也将进入技能验证阶段。

这样依照C-V2X路途,车联网车载终端和路侧根底设备将存在LTE-V2X(含LTE-eV2X)和5G NR-V2X版别并存状况。类似于现在4G网络和5G网络长期共存状况。现在,5G NR-V2X版别已经在欧美色情电影考虑前向兼容LTE-V2X,保证前期投入不打水漂。

当然这种状况,确实将导致车联网网络杂乱度提高,增加车联网网络布置和运维的难度,构成资金投入压力增大。别的,装载LTE-V2X车载终端的车辆,未来需求晋级硬件才干支撑5G NR-V2X,然后让用户享受到更丰厚的5G服务,这也会影响用户装载LTE-V2X车载终端设备的志愿,从而影响LTE-V2X的工业化进展。

除此之外,相对于欧美日韩,我国车联网直连通讯的作业频段现在仅分配了20M带宽(5905MHz-5925MHz),不足以支撑未来5G NR-V2X相关事务。

2. 完善信息安全系统

车联网在赋能轿车的一起,也将轿车的控制系统暴露在网络环境傍边,简单遭受外界的歹意进犯,带来了新的安全问题。一起海量数据的搜集和运用也会引发信息安全和用户信赖问题。

因而需求构成LTE-V2X事务全体信息安全方案结构,及安全根底吉祥美人豹设备建造布置战略,推动并支撑LTE-V2X事务全体信息安全机制落地。树立国家级的V2X通讯认证鉴权系统,保证在LTE-V2X信息交互时,进行齐备的音讯合法性/完整性验证。一起赶快展开智能网联敏感数据、重要数据界定,加强数据安全和用户个人信息维护办理制度建造。

IMT-2020推动组方案于2019年末安排展开跨通讯芯片模组、通讯终端、安全身份认证服务渠道、轿车厂商的LTE-V2X“四跨”互联互通运用演示,验证C-V2X技能老练度。

3. 一致工程建造规范

车联网车载终端形状杂乱,触及前装和后装很多产品形状。比方因为车型差异,构成天线高度不同,会构成通讯功能差异。

车联网路侧根底设备相同杂乱,触及到RSU(Road Side Unit)、路侧智能设备(包含摄像头、毫米波雷达、少数激光雷达、红糖水环境感知设备、以及智能信号灯、智能化标志标识等)、MEC(多接入边际核算/移动边际核算)、蜂窝基站(LTE或许5G基站)等多类型产品形状。

在不同场景,例如城际高速公路,和城市穿插路口、环岛、地道、立交桥、主干道、公交站场等各种场景下的路侧根底设备布置准则存在显着差异,还未构成相关设备工程建造和改造的规范流程和规范。比方城市路途行进中遇到树叶遮挡、车辆拥堵等环境,天线通讯间隔会大幅减缩,RSU等设备该怎么布置没有界说。

别的一方面,车辆具有从L0到L5的分级规范,可是路途方面却没有一致的智能路途分级规范。加上国内路途类型繁复、交通标识线不清、交通标识和交通设备杂乱多样、事端安全标识辨认困难、车速区间动摇规模大、杂乱的混合交通等各种状况,也给智徐志摩的诗能网联工程建造带来极大应战。

全体来看,经过持续发掘和深化信息服务类事务、特定商用场景先行先试、探究数据敞开和运营三个途径来打破车联网商业鸿沟;经过加强跨职业协同、规范数据敞开、健全法令宝马2系敞篷法规三个方面来打破车联网办理鸿沟;经过兼容多版别并存、完善信息安全系统、一致工程建造规范三个方面来打破车联网技能鸿沟

三大鸿沟成功打破,5G车联网工业将迎来迸发。


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引荐阅览

《5G展开的五大动力和四大应战》

《5G车联网十大工业化趋势》

《5G车联网规范的演进之路》


| 作者:吴冬升
东南大学博士, 17年TMT从业阅历
多年B2B/B2G整合营销及品牌阅历
对5G、车联网、物联网、大数据、人工智能、数字化转型有深化洞悉



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